鄭徐客專清頻測試報告

1、 測試概述

      拍樹;1.1 新建鄭州至徐州鐵路客運專線位于河南省吧科、安徽省和江蘇省境内，線路西起(qǐ)鄭州樞紐鄭內愛州東站，與鄭西客運專線及京廣客運專線銜村員接，2015年9月XX日到XX日由科生北京全路通信信号研究設計院集團有限公司的鐵路無線電監測檢村白測中心安排進(jìn)行了電磁環境測試，鐵路沿線多處存在幹擾信月的号。爲了保障4月1号聯調聯試工作的順利開(kāi)展，上海鐵路局電務處光樹于3月8号組織召開(kāi)了鄭徐客物窗專清頻測試協調會(huì)，邀請我公司作爲儀表廠家參與此次清頻工作。

3月13日至3月18日我公司派出2名技術人員攜帶設備配合上海計日通号測試中心對(duì)鄭徐客專上海局答年管内線路進(jìn)行了平推式幹廠呢擾排查工作。

1.2 檢測範圍

本次幹擾排查工作範圍爲上海局管内徐州東---安徽砀山高麗可鐵沿線及聯絡線各站點，站點編号爲80至112，共計31個。

1.3 檢測主要儀表

德國(guó)NARDA公司的幹擾定位分析儀好影IDA2和我公司自主研發(fā)的G區低SM互調分析軟件和基站ID識别系統

2 、 測試系統分析和方法

2.1 測試系統靈敏度分析

德國(guó)NARDA公司的IDA2爲還機一體化測試設備，具有自動識别天線、匹配天線因子等功能(東算néng)，其靈敏度計算爲：

S1=S_NIDA2 +M-G+Lc=-167.0+53.0-5. 7+0= -11亮熱9.7dBm/200kHz

其中SIDA2爲IDA2幹擾定位分析儀當樂著RBW=1Hz時(shí)的靈敏度，取值-167.0dBm算笑；

M爲帶寬折算，M=10*log(200kHz/1Hz)=53.0dB；

G爲天線增益，值爲5.7dBi錯新；

Lc爲饋線及轉接頭損耗，IDA2爲一體化設計，可忽略不微慢計。

判決标準：根據信部無函【2007】136号《關于草制鐵道(dào)部和中國(guó)移動共享9呢內00MHz移動通信網頻率資源的函》規定，判别準則如下：

EGSM在鐵路軌道(dào)上方4.5m處的電平統計值：-105dBm/2暗話00kHz。

通過(guò)計算可以看出，上述系統的靈敏度優于判決門限-105dBm/2見吃00kHz，滿足測試要求。

2.2 測試方法

在測試前對(duì)準備使用的儀器相聽儀表進(jìn)行校核。根據北京全路通北笑信信号研究設計院集團有限公司鐵路無線電監測檢測中心所提供的電磁環境測試老在報告，到達預定的測試點，對(duì)G讀明SM-R所用頻段進(jìn)行全頻段掃描，并把頻譜圖記錄下來與電磁環什知境測試報告進(jìn)行比對(duì)，确放放認清頻工作是否開(kāi)展。按照下列步驟進(jìn)行測試：

A、利用幹擾分析儀IDA2針對(duì)930MHz—9也理34MHz進(jìn)行全頻段掃描，設置合理的RBW分辨帶寬和參考草一電平，記錄頻譜圖。

B、 利用基站ID識别系統對(duì)GSM-R頻段内信号進得相(jìn)行解析，對(duì)于能(nén雨我g)解析出網絡号的信道(dào)進(jìn)行判定是否爲異常信号

C、 針對(duì)930—96森這0MHz頻段利用互調分析軟件進(jìn)行和上測試，設置合理的參考門限查看是否能(néng)産生互調信号落在GSM鄉家-R頻段内，并與存在的異常信号進(jìn)行比對聽哥(duì)。

測試結論

1、 徐州管内由于徐州移動公司積極配合已完成(問劇chéng)頻率清退工作，GSM-R頻段内已無異常信号。

2、 安徽蕭縣和砀山兩(liǎng報街)地的移動公司也進(jìn)行了頻率清退工作，GSM-R們農頻段基本幹淨，會(huì)有微弱信号存在于GS知森M-R帶内，但靠近河南永成(chéng)附近的測試點有異常城商信号存在，占用GSM-R信道(dào)，經(jīng)檢測爲移動公司占員老用該頻點作爲TCH信道(dào)使用，已影響GSM-R花報系統的正常使用，須于河南移動公司相關人員聯系予以排除。

3、 鄭徐客專沿線移動、聯通公在錢司隻進(jìn)行4G網絡覆蓋，尚無鐵路專網開(kāi)通，移動、聯通的G網司能信号強度最大爲-40dBm，還(hái年學)不足以産生互調信号影響GSM-R信道(dào)。考慮到其他高鐵線是土路出現的類似情況，在線路開(kāi)通後(hòu)移動聯通鐵裡日路專網建成(chéng)後(hòu)在全線可能(néng)會(huì)有互調産玩術物落在GSM-R頻段内而影響GSM-R系統運營，建議鄭的藍徐客專開(kāi)通後(hòu)對(duì)互調信号進(jìn)行重點監測。火吧

測試手機截圖